Douala, Akwa ce mardi 03 novembre. Il est 13h00. Les motos électriques sont en vogue. Pas de vrombissement, pas de fumée. La moto file, silencieuse. Au guidon, un conducteur de mototaxi vient de passer à l’électrique. Son argument tient en un chiffre. « C’est plus bénéfique, plus économique. Avec 2000 FCFA de chargement, il peut travailler toute la journée et la batterie reste », explique-t-il.
L’engin qu’il conduit affichait 39% de batterie ce matin au tableau de bord. Suffisant pour continuer sa tournée. « Il y a le tableau de bord qui signale le degré de batterie. Les points de recharge sont disponibles à plusieurs endroits. À partir de l’application, il peut facilement les détecter. Ça ne fait pas de bruit et c’est facile à conduire. »
C’est précisément ce modèle que Spiro, le fabricant indien, veut imposer.
40 motos électriques pour un test grandeur nature
Le 29 avril 2026 à Douala, Spiro a signé un accord avec Royal Holding, partenaire de Yango au Cameroun. Objectif : déployer une première flotte de 40 motos électriques intégrées à l’écosystème Yango. Lancement opérationnel : le 4 mai.
La parade à l’angoisse de l’autonomie ? Le swap, pas la recharge. Spiro affirme avoir déjà installé quinze stations d’échange de batteries à Douala.
« Plutôt que d’attendre la recharge complète, les conducteurs remplacent une batterie déchargée par une batterie chargée », détaille Alain Guy Etoundi, DG de Spiro Cameroun. « Cette stratégie vise à réduire la crainte liée à l’autonomie, en offrant un coût d’utilisation inférieur, soit 1 500 FCFA pour 100 km. »
Pour Royal Holding, l’enjeu est double : élargir la flotte Yango et réduire les charges des conducteurs. Selon les partenaires, l’électrique diviserait par deux les coûts opérationnels par rapport à une thermique, avec à la clé jusqu’à 300 000 FCFA de gains annuels supplémentaires, sous réserve d’activité.
La peur de la panne
Reste le frein psychologique. Dans les rues d’Akwa, un conducteur de moto classique résume : « Si ça tombe en panne, c’est difficile de trouver un réparateur. »
C’est le nerf de la guerre. Batterie, électronique, SAV. Douala a des milliers de mécaniciens pour les 2-temps, très peu formés au lithium.
Spiro l’a compris. Après Douala, le cap est mis sur Yaoundé en juin, Bafoussam au 4e trimestre, puis le Grand Nord et l’Est en 2027. Objectif annoncé : couvrir le pays d’ici 2028 et construire une usine d’assemblage locale pour assurer la maintenance.
Dans un contexte de prix du carburant volatil, la promesse est séduisante. Le succès des mototaxis électriques ne dépendra plus d’une promesse, mais d’une preuve : que les 2000 FCFA par jour tiennent sur la durée, et qu’en cas de panne, il y a bien quelqu’un pour réparer.
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