Au Nigeria, les chiffres publiés début novembre par le régulateur NMDPRA sont sans appel. En septembre 2026, Dangote a exporté en moyenne 54,6 millions de litres de carburant par jour : essence, diesel et kérosène. Dans le même temps, elle n’a livré que 39,9 millions de litres au marché nigérian. En un mois, les exportations ont bondi de 37,33%, tandis que les livraisons locales chutaient de 22,08%.
Pourtant, la raffinerie ne manque pas de capacité. Elle a fonctionné à 105,98% de sa capacité nominale de 650 000 barils par jour, soit environ 689 000 barils traités chaque jour. C’est une performance technique remarquable pour une infrastructure inaugurée en 2023.
Le problème est ailleurs : le brut. Dangote ne reçoit que 61 800 barils par jour en moyenne, alors qu’elle en traite 68 900. Le déficit quotidien de 7 100 barils est puisé dans ses stocks. Une situation intenable sur le long terme.
Nigeria : « La raffinerie a besoin de 13 à 15 cargos de brut par mois »
En cause, le système de vente en naira mis en place en octobre 2024. La raffinerie a besoin de 13 à 15 cargos de brut par mois. La NNPC ne lui en alloue que 7. Les responsables de Dangote affirment que les livraisons en naira couvrent moins de 25% des besoins réels. Faute de brut local, la raffinerie doit acheter sur le marché international en dollars, ce qui renchérit ses coûts.
Résultat : pour rentabiliser son outil, Dangote se tourne vers l’export, plus rémunérateur, laissant le marché local en tension et les prix à la pompe élevés.
Pendant ce temps, le groupe ne s’arrête pas. Le 4 novembre à Walvis Bay, il a lancé un méga-projet de stockage et de pipeline de 2,5 milliards de dollars en Namibie, avec 1 700 km de pipeline vers le Botswana et l’Afrique du Sud. Objectif : devenir le fournisseur énergétique de toute l’Afrique australe.
Le Nigeria voulait devenir autosuffisant en carburant. Il est en train de devenir le premier exportateur de carburant d’Afrique. Le paradoxe est total, et il pose une question politique : à qui profite vraiment Dangote ?
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